[중부매일 이민우 기자] 충북선 인등터널의 방재설비 10개 항목 중 6개가 미설치돼 안전관리가 취약한 것으로 나타났다.

철도시설의 기술기준에 따라 1km 이상의 본선 터널은 안전성 분석을 통해 터널 방재시설을 설치하도록 하고 있으나, 긴급구조 및 복구차량이 정차 또는 회전할 수 있도록 하는 방재구난구역의 설치율이 79%에 불과한 것으로 드러났다.

국회 국토교통위원회 김영진(더불어민주당, 수원병) 의원이 한국철도시설공단으로부터 제출받은 '철도노선 터널별 방재설비 설치 현황'자료에 따르면 일반철도 158개 터널중에서 방재구난지역이 설치되지 않은 터널은 안산선(지하철 4호선) 안산터널, 전라선 임실터널, 호남선 목포터널 등 25곳에 달한 것으로 조사됐다.

또한 전라선은 전체 15개 터널 중 방재구난구역 설치가 필요한 14개 터널 중 9개 터널에 방재구난지역이 미설치되었고, 호남선은 전체 5개 터널 중 설치가 필요한 4개 터널 모두가 미설치되었다.

비상유도표지등 설치율은 전체 91%에 달했으나, 충북선 인등터널, 태백선 수리재터널 등 8개 터널은 미설치됐으며, 비상피난유도등은 태백선 정암터널, 영동선 밤재터널 등 8개 터널에서 미설치된 곳으로 파악됐다.

특히 충북선 인등터널은 철도시설의 기술기준에 따른 설치해야 할 방재설비 10개 항목 중 6개가 미설치돼어 안전사고에 쉽게 노출된 것으로 드러났다.

김영진의원은 "철도시설 기술기준에 따라 반드시 갖춰야 할 방재시설이 완벽히 갖춰지지 않아 터널사고 및 화재 발생시 대형사고로 이어질 수 있다"면서 "한국철도시설공단은 빠른 시간내에 터널내 방재시설 설치를 통해 철도안전사고가 예방될 수 있도록 해야 한다"고 지적했다.

한편 방재설비별 설치비율이 100%에 미달되는 설비는 방연문 94%, 대피통로 97%, 경사갱 93% 등 이었고, 고속철도노선은 54개 터널내 방재설비 설치기준을 100% 갖추고 있었다.