국회, 강원도에 협조 요청
오송유치추진위원회는 지역출신 8명의 국회의원들에게 2004년 경부고속철도 개통에 맞춰 오송역사가 조기에 건설될수 있도록 조기설계및 예산의 조속한 집행을 촉구했으며 호남고속철도 용역의 부당성 시정및 공정한 용역수행을 위해 국회차원에서 노력해줄 것을 주문했다．
또 오송유치추진위원회는 강원도지사와 강원도의회의장에게 협조서한을 발송하고 「국토의 X-字형」고속철도망 구축을 통한 호남권， 중부권， 강원권을 연계하고 국토의 균형발전을 촉진하기 위해서는 호남고속철도 기점역은 오송으로 결정되어야 한다는 당위성을 강조했다．
특히 오송유치추진위원회는 대한교통학회가 지난달 25일 2차 연구용역 중간결과를 발표했으나 서울~목포까지 전구간 신설을 전제로 계획수립및 조사를 실시한 것 비현실적이고 경부선 활용및 충북ㆍ태백선등 기존철도망 연계의 미흡， 그리고 환경문제ㆍ문화재 분포등 일부 조사과정에서 문제점이 많다며 강원지역 시장ㆍ군수및 의회의장， 경북지역등에 추기로 협조서한을 발송하기로 했다．
오송유치추진위원회의 한관계자는 『인근 충남과 대전이 호남고속철도 천안ㆍ대전기점역 유치를 위해 호남권， 수도권의 일부 자치단체와 공동 연대를 모색하고 있는 것으로 알고 있다』며 『이에따라 충북도의 경우 「국토의 X-字형」고속철도망 구축에 찬성하고 있는 강원도나 경북등과 공동 연대하기로 했다』고 설명했다．
그러나 이같은 인근 지자체와 공동 연대를 강화하기 위해서는 민간단체인 오송유치추진위원회의 활동으로는 한계가 있는 만큼 지역출신 국회의원들은 국회차원에서， 충북도는 행정기관과의 연대방안을， 충북도의회는 지방의회간 정보교류를 활성화 하고 충북도의 당위성을 적극 알려야 할 것으로 지적되고 있다．
이와관련， 지역출신 인사들은 『대한교통학회의 중간 연구용역결과 오송이 천안에 비해 경쟁력이 낮은 것으로 발표됐는데도 불구， 행정기관이나 정치권이 무관심으로 일관하고 있는 것은 잘못됐다』며 『늦은 감은 있지만 지역출신 국회의원들이 보다 적극적으로 활동하고 또 행정기관ㆍ지방의회도 역할분담을 통해 대응방안을 찾아야 될 것』이라고 밝혔다．